汽车零部件采购开发模式分析

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随着竞争环境的日益激烈，整车厂逐步将重心转移到了车型设计与开发领域，并将关键零部件的设计和生产转移到汽车零部件厂商。汽车构造复杂，零部件通常有几万个，不同的车型要求跟标准都不一样，加之，汽车总成本有三分之二是来自汽车零部件的采购环节。因此，面对越来越大的市场压力，汽车零部件厂商只有不断地降低物料采购成本，才能提升自身在行业内的竞争力。

1、汽车零部件采购管理对比

中国汽车制造业能否真正成为具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。没有强大的、具有世界竞争力的汽车零部件采购管理系统，中国汽车制造业就难以具有国际竞争优势。与发达国家的汽车零部件采购管理比较，我国汽车零部件采购管理无论在采购开发模式、采购系统的关键环节都存在着巨大的差距。

目前，汽车工业发达国家的采购开发模式基本上有两种模式，即日本模式和欧美模式。

1.1 以转包合作为基础的日本模式

日本汽车制造企业零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是从零部件企业采购的。日本汽车厂商在汽车设计图纸确定前期，根据零部件价格、零部件厂商的设计开发能力和长期的改善能力等多方面进行动态评价，在开发的早期阶段选定零部件供应厂商。

日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了把不同的汽车零部件企业组织起来，日本企业主要采用了多层次转包体制，按照集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件3种情况，将零部件企业分为一级零部件协作企业、二级零部件协作企业和三级零部件协作企业，经过层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为基础的分工转包模式。

通过这种组织形式，各主要汽车公司形成了自己的汽车零部件供应采购体系和广泛的协作网，而汽车零部件企业加入主要汽车公司的协作网后可以长期稳定的供货。

1.2 以市场竞争机制为基础的欧美模式

欧美模式的特征是自由竞争，择优选购。以德国为代表的欧洲模式，是汽车制造企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，其汽车零部件的采购完全自由，不受汽车零部件厂的制约，同时零部件企业也可以自主开发新产品供汽车企业选择，实现各自的发展。

而美国典型的做法是按详细图纸设计进行招标，主要根据投标价格为基准向多个零部件厂商订货。汽车制造厂与零部件厂的责任分明，汽车零部件企业与汽车公司处于完全平等的地位。欧美的汽车制造厂商对汽车零部件的需求，也更加依赖于外部独立的零部件配套厂。零部件厂商不再是传统的来料加工，而要承担产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任。同时，汽车制造厂逐步压缩直接供应源，尽可能减少直接交易的配套厂，形成了“宝塔”形供货体系。一级配套厂向汽车制造商提供系统服务，这种服务是以总成而不是单个的零部件的形式，同时，分担汽车制造商一部分行政管理职能，管理和协调二级、三级协作厂商。

2、我国汽车零部件采购开发模式

目前我国汽车零部件采购供应模式基本上是以汽车采购企业为核心，多层零部件供应企业环绕，中心为汽车生产采购企业，第二环为核心零部件生产供应企业，第三环是骨干零部件生产供应企业，第四环是协作企业。在第二环，汽车制造企业全资控制核心零部件企业，享有对其完全控制权，汽车制造企业控制零部件的规格，向核心零部件企业采购所需产品。

零部件采购难点

● 零部件供应分散

当前在汽车零部件的采购过程当中，存在的较为突出的问题便是供应较为分散，由于汽车的生产工艺较为复杂，一辆汽车的生产往往要经历几百道工序，这样就会导致许多零部件，可能会存在供应问题。而且汽车的复杂性各种零部件的制造来自于不同的地方，有的甚至来自于国外，这就导致零部件的采购工作可能会受到地域因素的影响。

● 信息化管理水平低

在物流采购的过程当中融入信息化管理方式对于企业的发展而言也具有十分重要的意义。通过信息化管理，建立起综合性的信息管理系统以及相应的内部管理供应链软件，从而保证物流管理能够得到有效的管理和控制。

● 供应链水平低

在零部件的采购过程当中，中国的汽车制造商往往处于一种较为主动的局面，而供应商是处在一种较为被动的局势，为了实现企业的准时制生产模式，许多的零部件生产商往往就采用在汽车制造商周围建立起自己的生产仓库，这样的方式能够保证对于汽车制造商的原材料供应问题得到有效的解决。

汽车零部件采购战略改进策略

● 加强采购工作计划与管理

为了有效的提升汽车零部件采购成本控制，需要明确采购需求计划，加强相关部门对计划的制订和评审。首先，生产部门要及时与市场销售部门进行沟通，了解目前公司产品的市场销售情况；其次，生产、销售以及研发等部门要根据不断变化的市场，及时制定详细的生产计划，采购计划要与生产计划相匹配，确保计划的合理性和可行性；再次，对采购计划进行细化，包括确定采购数量、落实质量标准等，整合采购资源，最大限度的降低采购成本，实施采购。

● 多渠道采购规避采购风险

为保障采购计划实施，确保准时供应合格的零部件，需要汽车企业在采购过程中尽可能地建立多渠道采购机制。同时，在采购过程中可以通过“比质量、比价格、比资信”三比采购制度，建立良性的供应体系；同时要求供应商在整车厂或就近建立寄销库存、加强对供应商的二方审核，增强汽车企业在采购过程中风控能力。

● 采购与物流管理协同发展

使用第三方物流零部件的供应不能够仅仅依靠零部件供应商或者汽车制造商来完成，可以通过第三方物流来完成零部件的采购问题，许多企业零部件的采购物流问题往往是靠零部件生产商，独立承包的运输模式，不仅可能会导致零部件受到一定的损失，同时还会造成不必要的时间成本。因此，在汽车制造企业物流采购的过程当中，可以通过第三方物流的引入通过将零部件采购的运输环节外包，有专门的物流公司来负责零部件的运输问题，这样不仅能够有效降低经营成本，使企业能够有更多的资金进行生产性的投入，同时也能够满足企业小批量的零部件需求，促进企业更好发展。同时，物流水平不断提高是汽车制造行业零部件采购与物流水平提高的重要方式。采取精益化的物流，能够更好地满足客户的需求，下游客户拉动了价值流动。上游所提供的服务都是按照下游的实际需求来进行的，如果下游的需求减少上游所提供的服务也会相应的减少。汽车零部件能够及时地运达生产中心进行生产活动，保证订单的及时完成。

● 发展汽车零部件供应链物流模式

供应链物流模式是一种很有前景的汽车零部件物流模式，供应链物流模式通过对于汽车制造商以及汽车的零部件生产商之间，通过具体的协商进而形成有效的相关协议，在此协议的基础上，与第三方的物流企业进行长期合作。由第三方物流企业将零部件运送给汽车制造商，与使用第三方物流方式进行运输最大的区别在于这种运输模式需要与物流公司签订有效的协议同时这种运输模式往往具有长期性和稳定性，第三方物流方式是会随着实际情况而改变，汽车制造商和零部件生产商都是可以主动运输零部件的，具有很大的随意性。而供应链物流模式需要的是三方共同协作，三方对于彼此之间的信息有更深层次的了解。同时，物流公司对于具体的相关信息并没有一个准确的了解。这种供应链物流模式能够有效的确保运输需求的准确性，同时也能够保证零部件生产商与汽车制造商能够将更多的精力投入到生产环节当中去。