新能源汽车的组成部件

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从全球新能源汽车发展来看，其动力来源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器等。大多数超级电容器以辅助电源的形式出现。主要原因是这些电池技术尚未完全成熟或存在明显不足。与传统汽车相比，在成本、动力、续航里程等方面存在不少差距。这也是制约新能源汽车发展的重要原因。

铅酸蓄电池

铅酸蓄电池已有100多年的历史，被广泛用作内燃机汽车的启动电源。它也是一种成熟的电动汽车电池。可靠性好，原材料易得，价格低廉； 其比功率基本可以满足电动汽车的功率要求。但它有两个主要缺点； 一是比能量低，占用质量和体积太大，单次充电续航里程短； 二是使用寿命短，使用成本高。

镍氢蓄电池

镍氢蓄电池是碱性电池。镍氢蓄电池循环寿命长、能量密度高，但价格昂贵且有记忆效应。国外生产电动汽车用镍氢电池的公司主要是欧沃尼、丰田和松下的合资企业。 欧沃尼有80A·h和130A·h两种单体电池，比能量75-80W·h/kg，循环寿命600次以上。 这种电池应用于多款电动汽车，其中一辆充电一次可行驶345公里，一辆汽车一年可行驶8万多公里。 国内已开发出55A·h和100A·h单体电池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

锂离子电池

锂离子二次电池作为一种新型的高压、高能量密度的可充电电池，由于其独特的物理和电化学性能，在民用和国防领域有着广泛的应用前景。 其突出特点是：重量轻、储能大（能量密度高）、无污染、无记忆效应、使用寿命长。 在相同体积和重量的情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，而人类仅开发利用了20%~30% 他们的理论力量，所以发展前景是非常光明的。 同时，它是真正的绿色电池，不会污染环境，是目前可应用于电动汽车的最佳电池。 我国从1990年代开始开发利用锂离子电池，至今已取得突破，开发出具有完全自主知识产权的锂离子电池。

镍镉电池

镍镉电池的应用仅次于铅酸电池，比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环寿命长，是铅酸电池的2倍以上，可达2000次以上，但价格是铅酸电池的4～5倍。虽然其初始购置成本较高，但由于其在能源和使用寿命方面的优势，其长期实际使用成本并不高。 缺点是存在“记忆效应”，容易因充放电不良而降低电池的可用容量。使用大约十次后必须充满电和放电。如果已经存在“记忆效应”，则应连续充放电3～5次，以释放记忆。另外，镉是有毒的，使用中要注意回收利用，避免镉对环境造成污染。

钠硫电池

钠硫电池的优点：一是比能量高。 其理论比能量为760W·h/kg，实际超过100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍； 二是可以大电流大功率放电。 放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，瞬间可释放出其固有能量的3倍； 另一个是高充放电效率。 由于采用固体电解质，没有液体电解质二次电池常用的自放电和副反应，充放电电流效率几乎为100%。 钠硫电池的缺点是其工作温度在300～350℃之间，所以电池工作时需要一定的加热保温。 高温腐蚀严重，电池寿命短。 采用高性能真空绝热技术有效解决了这一问题。 还有性能稳定性、使用安全性等问题并不理想。